一般說來，殘余奧氏體具有使工具鋼等鋼的硬度下降和尺寸變化等負面作用，因此使用前通常要通過冷處理等來減少殘余奧氏體的體積百分數(shù)。與此相反，有意識地使殘余奧氏體大量殘存下來，利用殘余奧氏體的相變誘發(fā)塑性（Transformation-InducedPlasticity，以下簡稱TRIP），可以改善鋼的機械性能。作為最有效利用TRIP效果的例子是，上世紀80年代后期新日鐵公司開發(fā)了C-Si-Mn系低合金鋼TRIP鋼作為汽車用高強度鋼板。

這種低合金TRIP鋼是一種復合組織鋼，它以多邊形鐵素體為母相，以和貝氏體（實際為碳化物游離的貝氏體）的混合組織為第2相。最初將這種低合金TRIP鋼稱為殘余高強度鋼或TRIP型復合組織鋼。近年來，為進一步提高沖壓成形性，新日鐵公司開發(fā)了以母相組織為均勻細化板條狀組織的2種新型低合金TRIP鋼。

目前，在3種低合金TRIP鋼中，作為轎車支架等吸收碰撞能零部件用鋼板，使用最多的是780MPa級TPF鋼。人們最期待拉伸強度特高的980～1470MPa級部件能采用TBF鋼制作。超過1200MPa的超高強度鋼容易發(fā)生氫脆性，而TBF鋼因為能夠吸收氫，因此能夠抑制氫脆化。另外，還由于冷態(tài)成形性好，因此還能進行冷沖壓。

由于TBF鋼的碰撞韌性和疲勞強度特性也很好，因此人們期待不僅可以使用薄鋼板，而且也能使用線材和棒材制作汽車零部件（螺栓、彈簧、熱鍛造件和冷鍛造件）。最近，除了開發(fā)了淬火性好的TBF鋼外，還開發(fā)了把母相轉換成強度更高的馬氏體1200～1800MPa級TRIP型馬氏體鋼（TM鋼）。